1.内外减速器压力差

在减速器工作期间，动副的摩擦加热和环境温度的影响使减速器的温度升高。如果通气孔或通气孔没有堵塞，减速器内部的压力将逐渐增加。减速器内部的温度越高，外部与外部之间的压力差就越大，并且由于压力低下，润滑剂将从间隙中泄漏出来。

2.减速器结构设计不合理1。检查孔的盖板太薄。拧紧螺栓后很容易变形，使接头不平整并从接头漏油。2。在减速器的制造过程中，铸件不进行退火或时效处理，因此铸件的内应力被梁消除。不可避免地会发生变形，并且铸件会产生间隙，从而导致泄漏。

3.箱体内没有回油槽，润滑油被限制在轴封，端盖，接头表面等处。在压力差的作用下，它会从间隙中泄漏出来。

4.密封结构设计不合理。早期的减速器大多采用油沟和毡环式轴封结构。组装时，毛毡被压缩和变形，并且缝隙被密封。如果轴颈和密封件之间的接触不理想，则由于毛毡的补偿性能差，密封件将在短时间内失效。尽管油沟上有回油孔，但很容易堵塞，回油功能也很难发挥。

过量填充在减速器运行期间，油池被剧烈搅动，润滑油飞溅到减速器的各处。如果油量过多，则在轴封，接合面等处会积聚大量润滑油，从而导致泄漏。

检修技术不当检修设备时，会由于接头表面上的污垢清除不彻底，密封剂选择不当，密封件反向以及无法及时更换密封件而发生漏油。